9月の世界の新規造船市場は引き続き冷え込みました。中国の造船所は首位の優位性を維持し、トップを維持しましたが、韓国との差は徐々に縮まっています。10月5日にクラークソンズが発表したデータによると、今年の9月の世界の新規船舶受注量は123隻に達し、これは350万CGT（補正総トン数）に相当します。CGTで計算すると、これは昨年の同時期の629万CGTから44％減、今年の8月の360万CGTから3％減となります。
そのうち、中国の造船所は69隻の新規船舶受注を獲得し、合計142万CGTとなり、世界の市場シェアの40％を占め、1位となりました。韓国の造船所は33隻の受注を受け、合計135万CGTとなり、世界の市場シェアの39％を占め、2位となりました。
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韓国の業界関係者は、9月に受けた受注数に関して、韓国の造船所は中国の造船所の半分以下しか獲得できなかったと述べています。数量では中国に大きく遅れをとっているものの、船舶あたりのCGTを考慮すると、韓国は1隻あたり41,000 CGTに達し、中国の1隻あたり21,000 CGTのほぼ2倍となりました。これは、韓国の造船所が高付加価値船に焦点を当てた選択的な受注戦略を継続していることを示しています。その結果、彼らが獲得した新規船舶の個々の価値は高く、韓国は9月の受注ランキングで中国とほぼ「互角」になりました。 |
2024年1月から9月までの世界の新規船舶受注
今年の1月から9月までの世界の新規船舶受注の累計は1,185隻で、合計3264万CGTとなりました。CGTで計算すると、これは昨年の同時期の2,560隻（6143万CGT）から47％減となります。
中国の造船所：725隻の受注を獲得し、合計1833万CGTとなり、前年比58％減、世界の市場シェアの56％を占め、世界1位となりました。
韓国の造船所：169隻の受注を受け、合計734万CGTとなり、前年比17％減、市場シェアの22％を占め、2位となりました。
1月から8月までの中国と韓国の受注比較と韓国の市場シェアの推移
今年の1月から8月までの中国と韓国の造船業界の受注状況を見ると、中国は6回（2月、4月、5月、6月、7月、8月）受注ランキングで首位を獲得し、韓国は2回のみでした。しかし、今年の後半から、韓国の造船業界の世界市場シェアは月ごとに増加しています。
7月：中国の造船所は世界の新規船舶受注の75％を占め、韓国の造船所は16％の世界市場シェアを占め、2位となりました。
8月：中国の造船所は75％の市場シェアを維持し、韓国のシェアは7ポイント上昇して23％となり、依然として2位となりました。
韓国業界の受注戦略と市場見通しに関する見解
韓国の業界関係者は、1月から9月までの韓国の造船業界の受注総数が前年比17％減少したものの、業界は今後も高付加価値船種に焦点を当てた「選択的受注」原則を遵守していくと述べています。これは、より高品質な受注を確保することが、造船所の収益を向上させ、利益を増やすのに役立つためです。
| 韓国の業界関係者は次のようにコメントしています。「過去2年間、韓国の造船所が選択的受注戦略を堅持したため、中国の造船業界との世界市場シェアの差は拡大し続けてきました。しかし、今年は、韓国の造船所は代わりに、船主にさらに魅力的な納期を提供できる条件を整えました。したがって、韓国の造船業界の市場シェアは正常なレベルに戻るでしょう。韓国の造船所が低価格の悪質な競争期間中に確保した受注のほとんどは現在納入されており、未処理の低価格受注の割合は無視できるほどになりました。」 | |
9月末時点の世界の受注残高
今年の9月末時点の世界の受注残高は1億6599万CGTに達し、8月末と比較して7万CGT増加しました。
中国：新規船舶受注の残高は1億860万CGTに達し、前年比98万CGT増、前月比31万CGT増となり、61％の市場シェアで1位を維持しました。
韓国：残高は3381万CGTとなり、前年比42万CGT減、前月比44万CGT減となり、市場シェアの20％を占め、2位となりました。
9月の世界の新規造船市場は引き続き冷え込みました。中国の造船所は首位の優位性を維持し、トップを維持しましたが、韓国との差は徐々に縮まっています。10月5日にクラークソンズが発表したデータによると、今年の9月の世界の新規船舶受注量は123隻に達し、これは350万CGT（補正総トン数）に相当します。CGTで計算すると、これは昨年の同時期の629万CGTから44％減、今年の8月の360万CGTから3％減となります。
そのうち、中国の造船所は69隻の新規船舶受注を獲得し、合計142万CGTとなり、世界の市場シェアの40％を占め、1位となりました。韓国の造船所は33隻の受注を受け、合計135万CGTとなり、世界の市場シェアの39％を占め、2位となりました。
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韓国の業界関係者は、9月に受けた受注数に関して、韓国の造船所は中国の造船所の半分以下しか獲得できなかったと述べています。数量では中国に大きく遅れをとっているものの、船舶あたりのCGTを考慮すると、韓国は1隻あたり41,000 CGTに達し、中国の1隻あたり21,000 CGTのほぼ2倍となりました。これは、韓国の造船所が高付加価値船に焦点を当てた選択的な受注戦略を継続していることを示しています。その結果、彼らが獲得した新規船舶の個々の価値は高く、韓国は9月の受注ランキングで中国とほぼ「互角」になりました。 |
2024年1月から9月までの世界の新規船舶受注
今年の1月から9月までの世界の新規船舶受注の累計は1,185隻で、合計3264万CGTとなりました。CGTで計算すると、これは昨年の同時期の2,560隻（6143万CGT）から47％減となります。
中国の造船所：725隻の受注を獲得し、合計1833万CGTとなり、前年比58％減、世界の市場シェアの56％を占め、世界1位となりました。
韓国の造船所：169隻の受注を受け、合計734万CGTとなり、前年比17％減、市場シェアの22％を占め、2位となりました。
1月から8月までの中国と韓国の受注比較と韓国の市場シェアの推移
今年の1月から8月までの中国と韓国の造船業界の受注状況を見ると、中国は6回（2月、4月、5月、6月、7月、8月）受注ランキングで首位を獲得し、韓国は2回のみでした。しかし、今年の後半から、韓国の造船業界の世界市場シェアは月ごとに増加しています。
7月：中国の造船所は世界の新規船舶受注の75％を占め、韓国の造船所は16％の世界市場シェアを占め、2位となりました。
8月：中国の造船所は75％の市場シェアを維持し、韓国のシェアは7ポイント上昇して23％となり、依然として2位となりました。
韓国業界の受注戦略と市場見通しに関する見解
韓国の業界関係者は、1月から9月までの韓国の造船業界の受注総数が前年比17％減少したものの、業界は今後も高付加価値船種に焦点を当てた「選択的受注」原則を遵守していくと述べています。これは、より高品質な受注を確保することが、造船所の収益を向上させ、利益を増やすのに役立つためです。
| 韓国の業界関係者は次のようにコメントしています。「過去2年間、韓国の造船所が選択的受注戦略を堅持したため、中国の造船業界との世界市場シェアの差は拡大し続けてきました。しかし、今年は、韓国の造船所は代わりに、船主にさらに魅力的な納期を提供できる条件を整えました。したがって、韓国の造船業界の市場シェアは正常なレベルに戻るでしょう。韓国の造船所が低価格の悪質な競争期間中に確保した受注のほとんどは現在納入されており、未処理の低価格受注の割合は無視できるほどになりました。」 | |
9月末時点の世界の受注残高
今年の9月末時点の世界の受注残高は1億6599万CGTに達し、8月末と比較して7万CGT増加しました。
中国：新規船舶受注の残高は1億860万CGTに達し、前年比98万CGT増、前月比31万CGT増となり、61％の市場シェアで1位を維持しました。
韓国：残高は3381万CGTとなり、前年比42万CGT減、前月比44万CGT減となり、市場シェアの20％を占め、2位となりました。
